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　1000万下、1600万下を連勝して、重賞初挑戦となった前走カペラSを15着に惨敗したことで、一気に人気を下げそうな◎ナンチンノン。その分、ハンデも53キロと普通の斤量になっています。もちろん、前走から2キロの斤量減が本命にした理由ではなく「追い切りの変化」が、前走と同じ中山ダート1200mで一変できる理由だと考えているから。

　まずは、前走カペラSの最終追い切りの坂路でのラップの踏み方を見てみましょう。

　14.7-12.9-12.0-13.3

　1F目から3F目まで加速して、ラスト1Fが減速。このラップは1000万下、西陣Sと同じなので、決して悪いラップの踏み方ではありません。むしろ調子自体は連勝時と変わりないものだったと思います。ならば、なぜ惨敗したのか。それは京都ダート1200mと中山ダート1200mの「舞台の違い」。直線に急坂があるかないかということです。

　京都の場合はスタート直後が上りになっているので、テンからスピードに乗るような調教が理想的。つまり、ナンチンノンは連勝した時のラップの踏み方が京都ダート1200mに適していました。ところが、前走カペラSは直線に急坂のある中山ダート1200m。ゴール前、最後の踏ん張りが必要になるコースにおいて、ラスト1Fが失速するような走り方は適性がありません。

　ただ「ナンチンノン自身が直線に急坂のあるコースは適性がないのでは?」と考える方もいるでしょう。しかし、中山ダート1200m、阪神ダート1200mで1勝ずつ挙げている実績から、直線に坂のあるコースが不得意とは思えません。そこで、阪神ダート1200mを勝った時の最終追い切りのラップを明記してみましょう。

　15.4-14.3-12.4-12.0

　きれいな加速ラップ、しかもラスト1Fが12.0秒ということで、直線に坂のあるコースには最適な追い切りでした。そして今回、1月2日の最終追い切り。

　15.8-13.9-12.2-12.1

　7走前とほぼ同じラップの踏み方ができました。これなら実戦でも最後の直線で減速することはないはず。西陣S1着時と同じ「標準多め」に仕上がっている点も評価できます。

1.ナンチンノン
今回：標準多め併用
前回：一杯平均坂路

2.マルカフリート
今回：標準少めトラック
前回：馬ナリ平均トラック

3.モグモグパクパク
今回：馬ナリ平均併用
前回：馬ナリ平均坂路主体

4.タイセイファントム
今回：乗込坂路
前回：標準坂路

5.トーホウチェイサー
今回：標準併用
前回：標準多め併用

6.メイショウツチヤマ
今回：標準少め坂路主体
前回：標準トラック主体

7.スリーボストン
今回：標準坂路
前回：標準多め坂路

8.アースソニック
今回：標準坂路
前回：一杯平均坂路

9.ダッシャーワン
今回：乗込坂路
前回：標準坂路

10.サクラインザスカイ
今回：馬ナリ平均トラック
前回：標準少め併用

11.レーザーバレット
今回：標準多め坂路
前回：標準坂路

12.マルカバッケン
今回：馬ナリ平均坂路
前回：標準坂路

13.メイショウノーベル
今回：標準多め併用
前回：標準トラック

14.ミヤジエルビス
今回：標準少め坂路
前回：軽目坂路

15.ブルーストーン
今回：標準少め坂路
前回：標準少め坂路

16.ティアップゴールド
今回：軽目トラック
前回：馬ナリ平均坂路